動力電池是新能源汽車的(de)動力來(lái)源，是整車中最重要的(de)系統，也(yě)是區(qū)别于傳統燃油汽車的(de)标志性部件，目前動力電池的(de)成本占新能源整車成本的(de)30%～40%。動力電池長(cháng)期被認爲是推動新能源汽車發展的(de)關鍵部件，也(yě)是新能源汽車的(de)核心市場(chǎng)競争力。

伴随中國新能源市場(chǎng)的(de)快(kuài)速發展，動力電池已經成爲各大(dà)車企的(de)重點發展領域，動力電池工廠建設也(yě)成爲重頭戲。動力電池自重大(dà)，且結構比較複雜(zá)，主要由電池包和(hé)電池殼體組成，電池包由多(duō)個(gè)電芯模組構成，每個(gè)模組又由幾個(gè)到十幾個(gè)不等的(de)電芯組成。在動力電池工廠建設中，動力電池重量大(dà)、結構複雜(zá)、穩定性和(hé)安全性要求極高(gāo)等特性，對(duì)工廠的(de)生産工藝和(hé)物(wù)流過程提出一定的(de)新要求和(hé)挑戰。

例如，生産工藝方面，動力總成技術密集，需要使用(yòng)高(gāo)精度的(de)設備和(hé)工藝保障生産和(hé)質量安全。在物(wù)流方面，汽車動力電池重量大(dà)，體積大(dà)，且容易受損，需要穩定的(de)存儲和(hé)運輸環境，如何實現自動化(huà)傳送、倉儲管理(lǐ)、庫存管控、安全管理(lǐ)、質量管理(lǐ)等都是物(wù)流規劃和(hé)建設中的(de)重點課題。

近期，本文作者深入參觀了(le)佛山MEB電池工廠物(wù)流規劃與建設，并對(duì)工廠物(wù)流整體規劃建設布局及建設亮點等内容進行了(le)總結分(fēn)析。

一汽-大(dà)衆汽車有限公司（以下(xià)簡稱“一汽-大(dà)衆”）成立于1991年2月(yuè)6日，是由中國第一汽車股份有限公司、德國大(dà)衆汽車股份公司、奧迪汽車股份公司和(hé)大(dà)衆汽車（中國）投資有限公司合資經營的(de)大(dà)型乘用(yòng)車生産企業，經過31年的(de)發展，現已擁有大(dà)衆、奧迪、捷達三大(dà)品牌30餘款産品。

随著(zhe)新能源時(shí)代的(de)到來(lái)，一汽-大(dà)衆積極進行電動化(huà)布局，佛山工廠正是其MEB電動車生産基地，有著(zhe)專門針對(duì)純電汽車打造的(de)MEB平台，靈活适配從緊湊型到廂型貨車等多(duō)種車身類型。佛山MEB電池工廠正是誕生在這(zhè)樣一個(gè)具有強大(dà)電動車基因的(de)大(dà)工廠之内，于2020年正式投産，在強大(dà)的(de)物(wù)流配套之下(xià)，具備單班15萬、雙班30萬個(gè)電池包的(de)年産量，自動化(huà)率達到82%以上，屬于全球高(gāo)壓電池領域的(de)佼佼者。

佛山MEB電池工廠的(de)主要物(wù)流作業流程包括：分(fēn)類訂貨、入廠、卸貨、散件存儲、廠内配送及成品存儲和(hé)成品配送。具體如下(xià)：

1.分(fēn)類訂貨。動力電池工廠通(tōng)過聯動主機廠整車生産計劃進行物(wù)料訂貨，訂貨系統通(tōng)過将整車計劃上線車序進行物(wù)料拆分(fēn)計算(suàn)，聯動生成電池物(wù)料訂單計劃，并向供應商精準訂貨。

2.零部件入廠。通(tōng)過供應商自送或Milk-Run按時(shí)間窗(chuāng)取貨等模式将零部件由供應商處運送到工廠，卡車到達工廠通(tōng)過RFID進行車控管理(lǐ)，過車控後到達入口卸貨。

3.存儲/上線。入廠卸貨後，進行檢驗，檢驗通(tōng)過後，外地零件通(tōng)過臨近高(gāo)架進行快(kuài)速的(de)随機存儲；本地零件檢驗後直接進行分(fēn)類投送，高(gāo)架區(qū)旁設立有帶輥道垂直升降機，可(kě)以将焊裝線零件放置輥道，自動傳送到二樓區(qū)域。對(duì)大(dà)型零件，如電池模組，則通(tōng)過大(dà)量的(de)AGV自動從輥道接取，并自動傳送到裝配使用(yòng)工位。備貨環節中，備貨員(yuán)通(tōng)過設定的(de)上線規則和(hé)路線，進行按需投貨，其中GLT件一般由AGV進行運輸配送，部分(fēn)GLT大(dà)件會通(tōng)過車載PC實時(shí)獲取到上線任務，車載PC可(kě)按FIFO規則推薦庫位。

4.成品發貨。通(tōng)過準時(shí)化(huà)系統獲取到整車上線信息，并拆分(fēn)到電池型号，并根據整車上線計劃實時(shí)按順序備貨，利用(yòng)自動化(huà)軌道對(duì)接，将約半噸重的(de)電池自動傳送至卡車，從而實現精準配送。

佛山MEB電池工廠緊挨電動汽車MEB平台工廠總裝車間，在信息流數字化(huà)設計上具有得(de)天獨厚的(de)天然優勢，通(tōng)過信息流的(de)數字化(huà)設計讓訂貨更精準，讓JIT配送模式、MilkRun集貨運輸模式下(xià)的(de)運作更高(gāo)效，爲優化(huà)庫存、提升效率、降低成本方面提供了(le)極大(dà)助力。

1.訂單需求自動運算(suàn)無縫對(duì)接實現精準訂貨

以産線MES系統爲基礎，開發生産需求訂單自動運算(suàn)系統，通(tōng)過系統連接實時(shí)獲取整車FIS中整車在線訂單數量，根據産線産能自動運算(suàn)當天生産計劃并下(xià)達産線，同時(shí)以此産線計劃計算(suàn)物(wù)料需求訂單并向供應商發布。通(tōng)過将電池工廠物(wù)料的(de)需求計算(suàn)過程和(hé)整車物(wù)料訂貨系統進行完全融合合并計算(suàn)訂貨，可(kě)實現電池物(wù)料與整車計劃的(de)100%吻合訂貨，通(tōng)過一套完整的(de)集成系統，以提前鎖定兩周日訂單，提前3天鎖定本地時(shí)序訂單爲前提，當計算(suàn)整車物(wù)料時(shí)，同時(shí)計算(suàn)出各型号電池的(de)需求，再通(tōng)過BOM信息，同步計算(suàn)出電池下(xià)級物(wù)料訂單，做(zuò)到精準聯動，消除供應鏈牛鞭效應，大(dà)幅降低電池物(wù)料的(de)安全庫存，非核心物(wù)料可(kě)以做(zuò)到小時(shí)級庫存儲備以消除在途風險。

2.JIT配送模式

采取與主機廠上線信号聯動的(de)準時(shí)化(huà)供貨模式，在接收到固定循環量的(de)電池需求後，卡車立馬将滿載的(de)電池送至整車車間卸貨口，以自動化(huà)傳送鏈卸貨給整車車間傳送鏈，完成配送。JIT模式可(kě)以大(dà)幅減少電池車間的(de)電池庫存，從而大(dà)幅減少因電池體積大(dà)、重量高(gāo)帶來(lái)的(de)成本與安全問題。

3.成本最優的(de)MilkRun集貨運輸模式

動力電池工廠物(wù)料根據運輸模式有本地集貨、長(cháng)途集貨兩種模式，通(tōng)過物(wù)料訂貨系統進行合捆、積載的(de)算(suàn)法運算(suàn)，得(de)到Milk-Run集貨路線，以最高(gāo)可(kě)能地提高(gāo)滿載率，同時(shí)降低在庫庫存，運輸上依據GPS定位功能，實現在途可(kě)視跟蹤，監控異常，從而整體上保障過程精益可(kě)控。

佛山MEB電池工廠物(wù)流整體布局和(hé)規劃設計，使得(de)動力電池工廠從物(wù)料到成品的(de)物(wù)流管理(lǐ)過程非常高(gāo)效精益，并且通(tōng)過關鍵環節應用(yòng)AGV+機器人(rén)、自動化(huà)傳送鏈、輥道+升降機雙層物(wù)流等智能化(huà)物(wù)流系統，以及數字化(huà)物(wù)流信息系統設計，節省了(le)人(rén)工投入，大(dà)幅提升了(le)物(wù)流作業效率，降低了(le)整體物(wù)流成本，爲動力電池工廠安全高(gāo)效生産，以及主機廠動力電池的(de)安全高(gāo)效供應提供了(le)強大(dà)助力。

佛山MEB電池工廠在高(gāo)壓電池領域是一個(gè)自動化(huà)率非常高(gāo)的(de)工廠，物(wù)流自動化(huà)程度也(yě)較高(gāo)，但随著(zhe)物(wù)流技術持續發展，動力電池工廠的(de)物(wù)流過程仍然有進一步提升的(de)空間。例如，在信息流上，可(kě)以利用(yòng)數字化(huà)能力打造數據可(kě)視及全物(wù)流寫實，還(hái)原真實物(wù)流場(chǎng)景，監控所有物(wù)流動态過程，從而實現數據分(fēn)析、問題分(fēn)析，繼而持續改善。在實物(wù)流上，可(kě)以針對(duì)卸貨和(hé)投貨過程加大(dà)智能設備投入，如利用(yòng)AGV或揀選鏈對(duì)貨物(wù)進行自動投貨，同時(shí)可(kě)以用(yòng)無人(rén)叉車進行高(gāo)架投貨操作，從而在整體上實現更高(gāo)的(de)自動化(huà)率，優化(huà)更多(duō)人(rén)力，提高(gāo)運作效率，讓物(wù)流更安全。