在煉油行業中，航空燃料是作爲高(gāo)度精煉的(de)産品進行生産的(de)。然而，污染可(kě)以沿著(zhe)運輸鏈悄悄進入飛(fēi)機燃料箱。

在燃料中的(de)碳氫化(huà)合物(wù)的(de)分(fēn)子有一個(gè)特性，那就是不能與水(shuǐ)分(fēn)子結合。當溫度下(xià)降時(shí)，水(shuǐ)分(fēn)子作爲自由水(shuǐ)被釋放出來(lái)并形成冰，然後必須在定期維護時(shí)将其清除，費用(yòng)高(gāo)昂。

2018年，來(lái)自德國一家大(dà)型航空公司和(hé)一家重要的(de)德國化(huà)工公司的(de)代表來(lái)到了(le)德國FAUDI航空有限公司，并拜訪了(le)該航空公司的(de)兩位首席執行Marcus Wildschütz和(hé)Matthias Aden。

并希望他(tā)們能夠對(duì)一種新型燃料添加劑進行評估，使用(yòng)這(zhè)種添加劑可(kě)解決水(shuǐ)分(fēn)問題。

然而，這(zhè)種新的(de)添加劑隻能在加油時(shí)添加。Aden解釋說：“由于在嚴格測量的(de)服務時(shí)間内，飛(fēi)機内空間非常緊張，我們需要一個(gè)非常緊湊且靈活的(de)解決方案，以便我們能夠将添加劑添加進去。定量給料本身就是一個(gè)挑戰。根據航空當局制定的(de)嚴格要求，一升燃料中新開發的(de)添加劑的(de)含量不得(de)超過百萬分(fēn)之250（ppmv）。”

因此，需要一個(gè)精确到微升水(shuǐ)平的(de)定量給料系統，并包括一個(gè)控制器和(hé)操作界面。

XTR系列的(de)擴展工作溫度範圍：-20 °C ... +60 °C（−40 °F... +158°F），無需防護設備。

“我們的(de)系統在世界各地使用(yòng)，并且已經在測試階段。這(zhè)意味著(zhe)我們需要對(duì)所有部件進行國際認證。萬可(kě)産品已通(tōng)過相關認證。”

開發環境也(yě)使WAGO I/O System成爲理(lǐ)想之選。控制系統的(de)自動化(huà)規劃采用(yòng)符合國際标準的(de)CODESYS編程系統。

總經理(lǐ)Graf對(duì)這(zhè)種合作關系進行了(le)總結：“在可(kě)靠性、透明(míng)度和(hé)靈活性方面，我們完全認可(kě)萬可(kě)産品。”

“我們現在有了(le)理(lǐ)想的(de)控制産品，助力我們的(de)客戶出色完成項目。”