都說大(dà)海航行靠舵手？無人(rén)船舶将會取代這(zhè)個(gè)說法嗎？目前，自動化(huà)船舶的(de)創新正在驅動這(zhè)一想法的(de)發展。

在無直接幹擾的(de)情況下(xià)，引擎室當前最大(dà)運行時(shí)長(cháng)爲24小時(shí)，而一艘自動化(huà)船舶在無人(rén)爲幹擾的(de)情況下(xià)可(kě)運行長(cháng)達六周的(de)時(shí)間，因此，實現這(zhè)一變革仍有很長(cháng)的(de)路要走。

而萬可(kě)控制器冗餘方案可(kě)以縮短這(zhè)一進程并爲自動化(huà)系統故障更改提供解決方案，同時(shí)還(hái)可(kě)确保技術系統的(de)持續運行。

海運業自動化(huà)提升所面臨的(de)最大(dà)挑戰仍爲船載系統的(de)可(kě)靠性，可(kě)靠到無需人(rén)爲介入。而采用(yòng)船載标準化(huà)組件可(kě)實現這(zhè)一點，同時(shí)冗餘模塊還(hái)可(kě)保證系統安全。

爲實現自動化(huà)系統的(de)可(kě)靠性，除PLC外，供電電壓及通(tōng)信媒介（如ETHERNET）必須滿足技術系統對(duì)正常運行時(shí)間的(de)要求。萬可(kě)控制器采用(yòng)了(le)可(kě)滿足應用(yòng)需求的(de)冗餘方案，從而爲海運用(yòng)戶提供簡單經濟的(de)解決方案。

萬可(kě)e!COCKPIT工程軟件可(kě)爲控制器提供編程環境。這(zhè)種多(duō)節點編程環境可(kě)将PLC程序輕松傳輸至兩個(gè)PLC。

爲使用(yòng)應用(yòng)控制器冗餘，帶必要同步功能的(de)軟件庫文件需整合到主機PLC中。

該軟件還(hái)可(kě)在子節點與雙LAN之間建立冗餘連接。子節點又稱智能适配器，無需編程即可(kě)在SD卡中輕松啓動，之後可(kě)通(tōng)過集成Web服務器進行配置。

模拟量輸入/輸出模塊及數字量輸入/輸出模塊可(kě)通(tōng)過智能适配器進行自動檢測識别；過程映射也(yě)可(kě)自動傳輸至高(gāo)級主PLC。

主PLC可(kě)通(tōng)過Modbus-TCP協議(yì)實現與高(gāo)級SCADA系統的(de)通(tōng)信。冗餘連接建立在兩個(gè)獨立網絡中。

該解決方案與SPOF容錯系統（單點故障）, 電源故障、LAN連接故障、交換機或控制器故障等都可(kě)得(de)到補償。

雙重以太網拓撲加倍及冗餘消息傳輸可(kě)在出現網絡故障時(shí)實現即時(shí)切換。如果采用(yòng)典型警報和(hé)監控系統，當PLC發生故障後，切換時(shí)間即可(kě)滿足DNV GL的(de)要求。