高(gāo)效減排 | 萬可(kě)WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR穩定護航船舶廢氣淨化(huà)系統
2024-6-21新聞
許多(duō)港口和(hé)沿海地區(qū)均實行排放限制；然而，大(dà)多(duō)數使用(yòng)常規燃料的(de)船舶無法遵守這(zhè)些規定。因此，航運公司必須采用(yòng)适當技術改造船隊，以便不受限制地繼續開展國際業務。ETB Energietechnik Bremen公司開發和(hé)銷售專用(yòng)廢氣處理(lǐ)系統，可(kě)顯著減少排放。這(zhè)項技術中使用(yòng)的(de)控制和(hé)監測設備必須能夠承受海上的(de)惡劣條件。因此，ETB選擇了(le)WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR系列産品。
國際航運使用(yòng)的(de)主要燃料通(tōng)常存在排放問題，例如高(gāo)含量的(de)煙(yān)灰、氮氧化(huà)物(wù)和(hé)硫氧化(huà)物(wù)。
這(zhè)會污染空氣（主要在沿海地區(qū)和(hé)港口城(chéng)市），超出相關規定限制。在過去幾年，關于船舶排放的(de)大(dà)量法規紛紛出台，涉及硫氧化(huà)物(wù)（SOx）、氮氧化(huà)物(wù)（NOx）、臭氧消耗劑（包括CFC）、船上垃圾焚燒、能源效率（EEDI），以及實施“排放控制區(qū)”（ECA）。
抗振性高(gāo)達5g。
抗脈沖電壓能力符合EN 60870-2-1标準。
國際公約加強限制
MARPOL附件六，即《國際防止船舶造成污染公約》，現對(duì)全世界的(de)船舶燃料實行更嚴格的(de)限制。航運公司有義務安裝專門的(de)過濾系統，以減少廢氣殘留物(wù)。例如，自2010年起，作爲排放控制區(qū)（ECA），北(běi)海和(hé)波羅的(de)海已将船舶燃料中的(de)硫含量限值設爲1%，并于2015年1月(yuè)1日降至0.1%。ETB Energietechnik爲新舊(jiù)船舶配備廢氣淨化(huà)系統，确保符合這(zhè)些排放限制。該公司在能源和(hé)環境領域擁有豐富的(de)經驗，專攻柴油顆粒過濾器等技術。
約99%的(de)顆粒被濾除
ETB最近參與了(le)一個(gè)涉及一艘105米私人(rén)遊艇的(de)新建設項目，負責提供廢氣後處理(lǐ)系統。ETB系統使用(yòng)陶瓷蜂窩過濾器，可(kě)從發動機廢氣中去除約99%的(de)固體顆粒。殘留物(wù)收集在蜂窩過濾器中，并且由于運行過程中出現的(de)高(gāo)溫，這(zhè)些殘留物(wù)會被氧化(huà)成水(shuǐ)蒸氣和(hé)二氧化(huà)碳。
ETB技術經理(lǐ)Michael Bajohr解釋說：“使用(yòng)我們的(de)系統，我們實現了(le)極高(gāo)的(de)過濾效果，而氣體淨化(huà)系統，即所謂的(de)洗滌器，僅可(kě)吸附約50%的(de)煙(yān)塵顆粒。” 除了(le)提高(gāo)淨化(huà)效果外，他(tā)還(hái)強調其過濾系統可(kě)以減少對(duì)空間和(hé)維護的(de)要求。“我們沒有任何活動部件。此外，該系統大(dà)約運行2,500至4,000個(gè)小時(shí)才需進行一次積灰維護。相比之下(xià)，洗滌器要大(dà)得(de)多(duō)，它們不斷産生大(dà)量廢水(shuǐ)，否則系統隻能在港口運行。我們的(de)技術已成爲行業标準，尤其是在客船方面。”
有限的(de)空間和(hé)極端的(de)條件
過濾系統的(de)清潔性能和(hé)能耗由電子控制系統不斷控制和(hé)優化(huà)。“控制系統組件安裝在控制櫃内。然而，我們船上用(yòng)于此方面的(de)空間很小，而且經常要應對(duì)極端環境。由于許多(duō)船東希望避免爲控制櫃安裝空調，以防冷(lěng)凝水(shuǐ)積聚，因此我們必須尋找合适的(de)電氣和(hé)電子元件，”ETB 的(de)技術經理(lǐ)說道，并列出了(le)他(tā)們的(de)系統面臨的(de)一些挑戰。
堅固耐用(yòng)
适用(yòng)于−40°C至+70°C的(de)環境
在船舶上，空氣含鹽量高(gāo)、溫度大(dà)幅波動、振動強烈、沖擊載荷高(gāo)而且船載電源電壓波動大(dà)，對(duì)電氣設備和(hé)電子控制器的(de)故障安全性提出了(le)很高(gāo)的(de)要求。因此，ETB需要一個(gè)非常堅固和(hé)緊湊的(de)I/O系統，該系統應能夠承受-5°C至+55°C的(de)平均環境溫度，并且在熱(rè)峰或冷(lěng)峰期間不會出現故障。考察多(duō)家供應商後，ETB選擇了(le)WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR。位于德國明(míng)登的(de)萬可(kě)公司生産的(de)自動化(huà)系統不但獲得(de)了(le)德國勞埃德船級社（GL）等船級社的(de)船舶認證，還(hái)具有電磁兼容性、抗幹擾性、故障安全性，以及獨立于現場(chǎng)總線的(de)接口等優勢。
更好的(de)控制和(hé)極低的(de)能源需求
來(lái)自柴油發動機的(de)廢氣流被分(fēn)成幾股，以便更好地控制并最大(dà)限度地減少燃燒過程中消耗的(de)能量。然後，各股廢氣流分(fēn)别流經過濾系統。根據發動機廢氣量，單獨監測每股氣流的(de)溫度。傳感器持續記錄發動機負載、壓力和(hé)溫度。ETB依賴于852-111以太網交換機、750-352/040-000現場(chǎng)總線耦合器和(hé)相應的(de)I/O模塊進行模拟量和(hé)數字量輸入和(hé)輸出，以管理(lǐ)這(zhè)些數據輸入并将其轉發至控制器。現場(chǎng)總線耦合器根據物(wù)理(lǐ)輸入和(hé)輸出生成數字過程映像，然後上級控制器通(tōng)過MODBUS/TCP訪問過程映像。
技術雄厚 服務周到
此外，ETB還(hái)爲私人(rén)遊艇項目開發新軟件，其中包含額外的(de)便利功能，例如灰污監測模型。因此，在過濾元件維護期間，遊艇操作員(yuán)不再簡單地依賴于經驗法則進行估計，這(zhè)種估計的(de)準确性參差不齊，因爲它取決于所使用(yòng)的(de)潤滑劑的(de)量、潤滑劑的(de)類型和(hé)燃料中的(de)污染程度。新軟件可(kě)以持續監測過濾器的(de)運行狀态，且得(de)益于控制的(de)改進，可(kě)将能耗降低約三分(fēn)之一。“我們選擇了(le)采用(yòng)WAGO-I/O-SYSTEM 750 XTR的(de)正确技術，我們還(hái)希望将其用(yòng)于其他(tā)項目。”Michael Bajohr說道，确認萬可(kě)爲他(tā)們帶來(lái)了(le)良好的(de)體驗。
用(yòng)于極端環境
抗電磁幹擾和(hé)脈沖電壓
抗振動和(hé)沖擊
防爆
