制造的(de)本質究竟是什(shén)麽呢(ne)？要向智能制造轉型必須要先回答(dá)清楚這(zhè)個(gè)問題！這(zhè)既是一個(gè)技術問題，也(yě)是一個(gè)哲學問題。

管理(lǐ)大(dà)師德魯克正是在系統思考企業是什(shén)麽的(de)本質後，創立了(le)現代企業管理(lǐ)的(de)體系方法。而對(duì)于那些知名的(de)企業家們，如稻盛和(hé)夫、張瑞敏和(hé)任正非等人(rén)，更是把做(zuò)企業帶到了(le)哲學思考的(de)層面。

縱觀人(rén)類幾千年的(de)發展曆程，從原始的(de)采集部落，到農業革命，直至近代的(de)工業革命，人(rén)類的(de)生産生活方式的(de)改變一直圍繞著(zhe)資源的(de)有效利用(yòng)而展開。采集部落獲得(de)食物(wù)等資源純粹靠運氣，運氣好的(de)話(huà)打到獵物(wù)或者采集到食用(yòng)植物(wù)則可(kě)飽餐一頓，否則就忍饑挨餓。

古人(rén)很聰明(míng)，很快(kuài)學會了(le)馴化(huà)動植物(wù)，開啓了(le)農業革命，人(rén)口開始蓬勃發展，最重要的(de)資源變成了(le)能帶來(lái)食物(wù)的(de)土地，由于農業技術發展緩慢(màn)，爲了(le)快(kuài)速奪得(de)資源，戰争變成了(le)最好的(de)方式。而近代科學技術的(de)日新月(yuè)異，讓我們每個(gè)人(rén)都能低成本地享受到交通(tōng)、通(tōng)訊以及計算(suàn)等方面的(de)便捷，我相信戰争正在遠(yuǎn)離現代文明(míng)，因爲獲得(de)資源的(de)最佳方式已經不再是戰争而是科技！

現代文明(míng)的(de)象征如自來(lái)水(shuǐ)、城(chéng)市下(xià)水(shuǐ)道、高(gāo)速公路等極大(dà)改變了(le)我們的(de)生産生活方式，試想一下(xià)，如果你每天用(yòng)水(shuǐ)像用(yòng)桶裝水(shuǐ)方式那樣一桶一桶搬運，不知每天要耗費多(duō)少力氣和(hé)時(shí)間，包括高(gāo)速公路，能将你的(de)出行時(shí)間至少縮減一半以上。我不得(de)不驚歎古羅馬人(rén)的(de)聰明(míng)才智，在2000年前就看透了(le)供水(shuǐ)的(de)本質，至今仍然是效率最高(gāo)的(de)城(chéng)市用(yòng)水(shuǐ)方式。

看看中國的(de)農業爲什(shén)麽沒有競争力？小麥的(de)種植成本我們比加拿大(dà)貴了(le)2倍，玉米比美(měi)國貴了(le)50%，而大(dà)豆比美(měi)國貴了(le)40%，如果按照(zhào)在國際市場(chǎng)上有競争力的(de)價格來(lái)銷售6億噸糧食，中國農民将虧損1.16萬億元，難怪最近中美(měi)貿易戰火波及農産品。高(gāo)成本的(de)原因是什(shén)麽呢(ne)？我國玉米、稻谷、小麥、大(dà)豆、棉花的(de)人(rén)工成本分(fēn)别是美(měi)國的(de)14.78倍、4.11倍、16.33倍、8.5倍、28.23倍，核心還(hái)是效率太低。

我國的(de)農業生産方式與1千年前相比并沒有實質性改變，80年代改革開放承包到戶，釋放了(le)農民的(de)積極性，提高(gāo)了(le)一定效率，但生産的(de)本質沒有變化(huà)，還(hái)是傳統農耕方式，與美(měi)國的(de)工業化(huà)方式（從耕地、整地、播種、田間管理(lǐ)、收獲、幹燥等全都實現了(le)機械化(huà)生産）相比，中國谷物(wù)勞動生産率平均水(shuǐ)平大(dà)約隻有美(měi)國的(de)1%。所以說我們農業的(de)出路隻有工業化(huà)，否則隻能靠政府補貼救濟。

比如，對(duì)于一些标準化(huà)程度較高(gāo)的(de)行業，像礦泉水(shuǐ)、啤酒、食品飲料等快(kuài)消品以及造紙、瓷磚等消費品，已經形成了(le)規模化(huà)、自動化(huà)的(de)生産方式，生産線每秒鐘(zhōng)移動1米以上，每分(fēn)鐘(zhōng)産量可(kě)高(gāo)達上千件，這(zhè)類産品的(de)特征是需求量大(dà)，自動化(huà)的(de)高(gāo)速生産線成爲高(gāo)效生産方式的(de)唯一選擇。其生産就像自來(lái)水(shuǐ)管道一樣，物(wù)資快(kuài)速不間斷地在不同的(de)工序間移動、加工，這(zhè)也(yě)是迄今爲止最高(gāo)效的(de)生産模式。

與此形成巨大(dà)反差的(de)是一些非标的(de)離散型行業，如船舶、飛(fēi)機、大(dà)型裝備，包括建築業等，這(zhè)類産品的(de)特征是按客戶需求個(gè)性化(huà)定制，規格種類多(duō)批量小，每個(gè)訂單的(de)産品都不一樣，非重複生産，其生産周期通(tōng)常長(cháng)達幾個(gè)月(yuè)甚至幾年以上，車間塞滿了(le)在制品，設備空閑時(shí)間比加工時(shí)間還(hái)多(duō)，産品價格昂貴且效率低下(xià)。

其他(tā)大(dà)部分(fēn)行業生産模式則介于兩者之間。毫無疑問，快(kuài)消品的(de)高(gāo)效生産方式是所有制造行業發展的(de)方向！唯一的(de)問題是怎麽解決個(gè)性化(huà)定制？消費者不再滿足于标準化(huà)的(de)産品怎麽辦？

亨利·福特在上個(gè)世紀初學習(xí)屠宰廠流水(shuǐ)線經驗開發出世界第一條汽車流水(shuǐ) 線，使得(de)福特T型車開進了(le)千家萬戶，成爲世界500強首位。但在人(rén)們的(de)基本物(wù)資需求得(de)到滿足後，人(rén)們想要更豐富的(de)汽車産品，這(zhè)時(shí)候福特的(de)T型車遭到了(le)抛棄，迎來(lái)了(le)豐田的(de)崛起。豐田的(de)偉大(dà)之處在于，她開創了(le)适合多(duō)品種小批量的(de)全新的(de)精益生産方式，用(yòng)一句話(huà)來(lái)總結，就是連續單件流生産，這(zhè)不正是自來(lái)水(shuǐ)的(de)方式嗎？對(duì)于離散型行業來(lái)說，至今大(dà)部分(fēn)行業的(de)生産還(hái)處于“桶裝水(shuǐ)模式”，而豐田将其改進到“自來(lái)水(shuǐ)方式”，難怪要橫掃歐美(měi)汽車行業霸主。

不僅如此，豐田在研發上狠下(xià)功夫，設計連續并行的(de)開發流程，将開發周期縮短一半時(shí)間，打造共享零部件平台，使其模塊化(huà)、标準化(huà)，在零部件層面實現了(le)快(kuài)消品的(de)标準化(huà)大(dà)規模自動化(huà)生産，而在組裝層面實現了(le)消費者的(de)個(gè)性化(huà)生産。很顯然，豐田改進了(le)資源的(de)利用(yòng)方式。

同樣的(de)，在其他(tā)行業，優步、滴滴看到了(le)打車行業的(de)本質，通(tōng)過互聯網手段實現了(le)人(rén)車資源的(de)連接，改進了(le)出行人(rén)車資源的(de)利用(yòng)效率，重新定義了(le)該行業。而馬斯克則看到了(le)火箭發射的(de)本質，通(tōng)過技術創新實現資源的(de)回收利用(yòng)，使得(de)人(rén)類低成本探索太空成爲可(kě)能。

總之一句話(huà)，制造的(de)本質就是最佳配置資源實現客戶價值的(de)連續流動！無論是當年的(de)亨利·福特，還(hái)是如今的(de)豐田、ZARA，不管他(tā)們是有意還(hái)是無意，都在踐行著(zhe)這(zhè)條原則，取得(de)了(le)行業領導者的(de)地位。無論是3D打印，還(hái)是智能制造，都不會改變制造的(de)本質，但這(zhè)些技術條件會加快(kuài)制造業的(de)進化(huà)！3D打印可(kě)能很快(kuài)就會取代注塑、鑄造等行業，因爲它讓客戶的(de)個(gè)性化(huà)價值更容易實現而且随時(shí)随地不間斷生産，成本更低。

智能制造讓萬物(wù)相連，人(rén)與人(rén)之間、設備與設備之間、産品與物(wù)料之間、人(rén)與設備之間、設備與産品之間自主溝通(tōng)交流，自動配置生産資源實現價值流連續流動，完成每個(gè)環節生産直至送到客戶手中，跟自來(lái)水(shuǐ)一樣的(de)方便便宜而且還(hái)具個(gè)性化(huà)。

在智能制造真正到來(lái)之前，對(duì)于大(dà)部分(fēn)行業，特别是非标的(de)離散型行業來(lái)說，仍具有巨大(dà)的(de)改進空間，因爲如果用(yòng)他(tā)們現有的(de)方式來(lái)生産汽車的(de)話(huà)，成本估計是現在汽車價格的(de)幾倍乃至十倍以上。向著(zhe)制造的(de)本質出發，像亨利·福特和(hé)豐田改造汽車行業那樣去改造你的(de)行業，你就是赢家！